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春节期间网约车约不到单车虽好虚火旺

2019-07-17 19:47:57来源:励志吧0次阅读

  春节期间约车“约”不到 单车虽好虚火旺

  春节邻近,移动出行很是热烈。一个是由于大家发现最近约车打车难,不加价就打不到车,乃至加价都打不到。因此,一场关于约车的讨论再次展开。

  同享单车已成为血海

  另外一个热烈就是不管哪里,到处是各种颜色的同享单车。这个在2016年出现,并于年末迅速兴起的移动出行细分市场,会在2017年迎来爆发吗?

  移动出行市场从出现到兴起不过几年,却迅速靠疯狂补贴笼络了乘客和司机,也培养起了人们的消费习惯,如今都市人已习惯了先打开app叫个车再出门。

  但眼下,大举补贴的时期一去不复返是不争的事实。

  多位业内人士对《每日经济》分析称,一方面,补贴减少加上一些城市的约车地方细则要求本地车牌+本地司机,会使得市场因供需不平衡而涨价,基本上相干平台都会受到影响。另一方面,同享单车作为市场子集,目前有不少虚火。综合破坏本钱、运营成本、保护成本、竞争成本等因素,都需要斟酌先圈用户再斟酌如何挣钱的做法是不是行得通,短时间涌入的大批竞争者年内或将面临洗牌。

  供给减少需求不减约车短时间难逃涨价

  滴滴出行CEO程维近日在滴滴年会上表露,其在2015年年初就希望所有的业务不再补贴,撤出补贴大战。

  就在昨日(1月23日)晚间,滴滴出行宣布阶段性取消出租车建议调度费功能,但仍保留用户主动给予调度费的功能。虽然此举可能暂时缓解当前约车愈来愈贵的状态,但种种信号都表明,大举补贴的阶段已经过去。

  目前大家整体都处于大战之后相对韬光养晦的阶段,没有之前那末大规模的补贴了。易观汽车与交通出行研究中心总监张旭接受《每日经济》采访时表示,韬光养晦实际是迫不得已

  ,因为之前补贴大战所消耗的本钱太高,这也终究促进滴滴和Uber中国之间的合并。

  与此同时,这一市场真正走出灰色地带的标志,是约车新政落地。2016年12月21日开始,北京、上海和广州等多地发布了正式版约车地方细则。

  《每日经济》注意到,和征求意见稿相比,京沪两地对之前引发热议的约车司机须是本地户籍、车辆须本地车牌等相关规定并未作出修改。北京为约车平台、司机和车辆设置了5个月过渡期,而上海、广州的细则自发布日起已正式实行。

  当愈来愈多的人习惯了通过约车出行,细则对平台、用户将有何影响?知名IT与知识产权律师赵占据对《每日经济》分析称,对平台的影响因区域而不同。对于限制相对更严的京沪两地,要看这两个城市的订单量占平台总定单量的比例。其他地方,则看对于司机的准入是不是有严格的数量控制、考试的难度怎样,从而来肯定对约车平台的影响,具体仍要看后续的执行情况。但整体上,各平台都会遭到新政影响,因供给减少而致使涨价不可避免。

  张旭也提到,除首汽约车从一开始就符合本地司机+本地牌照,约车新政对各家的影响几近是相同的,只是因之前模式的差异导致出发点不同。这样一来,如果平台上参与的车源和司机的数量下落,但乘客需求并没有下落,必将会带来供不应求的状态进而引发价格上涨。

  东南大学交通法治与发展研究中心履行主任顾大松对表示,虽然新政对相关平台都会有影响,但乐观的一点在于,目前没有对约车的数量和价格进行控制,意味着只要是符合标准,将来随着造车技术的发展,车型问题会逐渐得到解决,那时考验的就是平台的管理能力和服务能力。

  程维称,专车合法化是专车市场化的里程碑,在这进程中有很多具有京籍京牌、沪籍沪牌的出租车公司找到滴滴寻求合作。我相信2017年会出现新的物种,这个物种在全球都是新的,是市场化的约车公司。

  共享单车虚火旺年内或迎洗牌

  与此同时,要问现在甚么创业项目火?同享单车肯定算一个。在APP商店以单车为关键词搜索,以橙、黄、红、蓝为代表色的APP便挤进屏幕。

  单车作为最后几千米的补充代步工具,正有大量的创业者和资本快速涌入这1细分领域。最近一起公布的融资案例就发生在本月初,摩拜单车宣布完成D轮2.15亿美元的股权融资,投资方名单里,除华平投资、TPG、红杉和高瓴等资本,还包括腾讯、携程和华住。就在昨日(1月23日),摩拜单车与富士康达成行业独家战略合作,独享五百万量级产能。富士康也成为摩拜单车新的战略投资者。

  同享单车固然也是移动出行的一部分,但和机动车的移动出行相比,共享单车领域的可想象空间其实要小很多,主要有几个方面。首先,是重资产运作,现在说的同享单车严格来讲还是伪同享。艾媒咨询CEO张毅接受《每日经济》采访时认为,所谓伪同享是因单车并不是由用户同享,目前都是由平台采购然后租给用户,而这其实还是传统意义上的租赁,只是借用APP作为了租赁的入口和载体,这也就使得平台因重资产运作容易跑不远。反观滴滴和Uber,起步都不是平台自己买车,Airbnb也不是自己买房子。其次,如果把共享单车作为惠民产物,是受老百姓欢迎的,但把其作为一个商业模式则存在问题,因为只做租赁本身的收入难以覆盖本钱,缺少持续性。

  另外值得注意的是,与约车的蛮横生长期较长不同,共享单车从出现到引发监管部门注意的空窗期较短。

  2016年12月27日,深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联自行车的若干意见(征求意见稿)》。作为全国首个对互联自行车做出政策规范的文件,对提供服务的企业提出了多项要求,比如:所投放的车辆范围应与全市的车辆承载能力相匹配;应购买第三者险、人身意外险等保险;收取押金的,须设立押金专用账户,接受第三方监管,保证专款专用;公开收费标准,不得有低价倾销等不正当竞争行动;应依照市交通运输等相干部门的要求,报送本地注册用户量、车辆规模和分布信息、车辆使用频率、车辆运行等数据。

  在张毅看来,除政策上的不确定性,竞争的结果到最后一定是补贴争用户。综合而言,破坏本钱、运营本钱、保护本钱、竞争成本和营收相比,能否到达平衡点,很关键一点就是考验互联的玩法在单车领域能否行得通。

  另外,从数据上看,艾媒咨询发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》显示,56.3%的人群认为用户在使用租赁单车后,车辆随便停放现象严重,37.5%的人群认为租赁平台在车辆管理上存在漏洞,易造成车辆丢失,另外,还存在单车破坏后不能及时维修、车锁被破坏、车辆不够用等问题。

  张旭也对《每日经济》分析称,目前这1市场存在虚火,所面临的最大问题就是盈利,平台想的是把用户量做上来以后自然就能找到盈利方式,但实际上这是一个比较危险的方法。租赁单车的收费太低,跟投入相比很难产生有效的回报。

  在單車這個領域,目前進入的企業有點多,由于它屬于重模式下最輕的互聯單車租賃,市場實際上是不需要這么多家企業的,所以這么多企業大概在今年年底左右會迎來一次比較大的洗牌,然后會有很多的企業退出。

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